Dal territorio Enforcement Smart Road Bologna, il Consiglio comunale dice no al nuovo Codice della Strada: va riscritto. Le motivazioni Francesco Ton... 10 November 2026 Nord-Est Ridotte le tutele agli utenti più deboli, sanzioni meno efficaci e finanziamenti non adeguati al Tpl, il Consiglio comunale di Bologna boccia il nuovo Codice della Strada: approvato un ordine del giorno che ne chiede la riscrittura Bologna si oppone ancora al nuovo Codice della Strada. Il Comune felsineo ha ribadito la sua contrarietà a come è stato riscritto l’insieme di regole che il Consiglio dei Ministri ha approvato e che sta seguendo l’iter di entrata in vigore, che dovrebbe avvenire dal 1° gennaio 2028 secondo l’ambizione del Ministro Matteo Salvini, delegato a Infrastrutture e Trasporti. Già il 20 ottobre un Ordine del giorno di Palazzo D’Accursio aveva contestato nello specifico l’Articolo 64, comma 6, lettera B, che vincolerebbe i pedoni a sincerarsi della situazione di traffico prima di attraversare la strada. Il che, secondo chi critica il nuovo CdS, aumenterebbe la responsabilità delle persone a piedi nel caso venissero investite in un sinistro. Successivamente, il 6 novembre, l’assessore alla Mobilità di Bologna, Michele Campaniello, ha scritto una nota congiunta con gli omologhi delle città di Bari, Firenze, Genova, Milano, Napoli, Roma e Torino, affermando che l’attuale Codice impedisce ai Comuni di agire con efficacia per la sicurezza stradale. Infine il Consiglio comunale bolognese del 9 novembre ha approvato, con 18 voti favorevoli e 7 contrari, l’Ordine del giorno presentato dalla consigliera Simona Larghetti (Coalizione civica) e firmato dal gruppo Coalizione civica. Una nuova richiesta di sospensione e riscrittura del nuovo CdS. Troppa poca sicurezza per gli utenti LEGGI ANCHE Italia, prima settimana di novembre tragica per i pedoni: trend peggiore del 2025 L’Ordine del giorno ha come finalità la richiesta a Governo e Parlamento di sospendere e riscrivere il nuovo Codice della Strada e investimenti nella Legge di bilancio 2027 per il trasporto pubblico, la mobilità sostenibile e la sicurezza stradale. Il punto di partenza nelle motivazioni alla base della richiesta è il fatto che, secondo i firmatari della mozione, il nuovo testo delle regole privilegia il traffico motorizzato privato alla sicurezza stradale di tutti gli utenti. Specie di quelli più vulnerabili, come ciclisti o pedoni. Secondo il Consiglio comunale di Bologna, così com’è scritto il CdS Non recepisce l’evoluzione culturale, normativa e pianificatoria della mobilità sostenibile e sicurezza stradale, e anzi arriva a cancellare entrambe dai “principi fondamentali”, con un arretramento grave rispetto alla disciplina vigente (attuale art. 1, comma 2). Mette al primo posto il principio della libertà di circolazione e sottopone le ordinanze di regolamentazione alle esigenze della mobilità privata, degli scambi economici, della produzione e dei servizi, favorendo il contenzioso contro i provvedimenti comunali e gli strumenti di pianificazione della mobilità, come PGTU, PUMS e Biciplan Palazzo d’Accursio fa notare che la riscrittura toglie competenze alle amministrazioni locali dandole maggiormente ai Prefetti. Allo stesso tempo, riducendo l’impatto del sistema di sanzioni, disincentiva le politiche di sicurezza stradali, oltre ai controlli per verificare il rispetto delle regole. Calo degli importi delle multe, più ostacoli a Ztl e aree pedonali, troppo poche azioni contro eccesso di velocità e distrazione alla guida non aiutano il mantenimento della sicurezza di tutti. Riduzione dei fondi per mobilità sostenibile e Tpl Parallelamente al nuovo Codice della Strada, il Comune di Bologna rileva che mancano, nella Legge di bilancio 2027, adeguati investimenti per promuovere la mobilità sostenibile e il Tpl. Il Fondo Nazionale Trasporti, scrivono i firmatari dell’Ordine del giorno, non ha aumentato i finanziamenti negli ultimi 10 anni, di fatto risultando sotto-finanziato per le esigenze delle aziende e realtà locali, visti i rincari di materiali e carburanti. Investimenti adeguati mancano anche per Fondo Unico Infrastrutture e Piano Nazionale della Sicurezza Stradale. Mentre addirittura, si legge nell’Odg bolognese, il Piano Generale della Mobilità Ciclistica non dispone nemmeno di un suo capitolo di bilancio. Da un lato, insomma, per Bologna il CdS riduce sanzioni e tutele per la sicurezza delle persone in strada, dall’altro mancano adeguati finanziamenti per promuovere mobilità alternativa e sostenibile. Per questo il Consiglio comunale felsineo ha detto sì a una riscrittura profonda del Codice e un ripensamento generale delle politiche della strada. Le richieste dell’Ordine del giorno Il Comune bolognese ha espresso infatti grave preoccupazione e contrarietà sull’impostazione di fondo e sui contenuti principali del nuovo Codice della strada approvato dal Consiglio dei Ministri, che limita in modo significativo l’autonomia dei Comuni nella pianificazione e regolamentazione della mobilità urbana, comporta ricadute economico-finanziarie negative sugli enti locali ed è in contrasto con gli obiettivi di mobilità sostenibile, sicurezza stradale e tutela dell’ambiente e della salute delle persone I consiglieri sono anche preoccupati per l’assenza, nel Documento Programmatico di Bilancio 2027 e nella proposta di Legge di bilancio 2027, di risorse adeguate per il finanziamento dei servizi di TPL, delle infrastrutture di trasporto pubblico rapido di massa, delle politiche di mobilità sostenibile e dei piani nazionali per la sicurezza stradale e la mobilità ciclistica, nonostante il fabbisogno documentato dai principali Ed è per tutto questo che Bologna, approvando la mozione della consigliera Simona Larghetti, impegna il sindaco Matteo Lepore e la Giunta intanto a farsi parte attiva alle riunioni Anci perché l’associazione dei Comuni italiani esprima contrarietà al nuovo Codice della Strada. La richiesta poi va al Mit e al Governo, perché sospendano l’iter in corso e ripartano dall’inizio, con un confronto maggiore con gli Enti locali. Mentre alle Commissioni Trasporto e Bilancio va il sollecito a sottolineare le problematiche che emergono dalle nuove norme in corso di approvazione. Infine, riguardo i fondi destinati alla mobilità sostenibile, il Consiglio comunale bolognese spinge perché vengano aumentate le risorse destinate al Tpl, al trasporto rapido di massa e per l’attuazione di Piano Nazionale della Sicurezza Stradale e quello Generale della Mobilità ciclistica.
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