Arriva in Italia Grid e – Motion Flash, la soluzione sviluppata dalla Hitachi Energy per un trasporto pubblico rapido e a zero emissioni.

Nella 6^ edizione delle Giornate di Studio Sistema Autobus e Filobus, organizzate a Roma da ASSTRA, AIIV e ANAV, presso il Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti, è stata presentata dalla società Hitachi Energy, l’interessante soluzione di ricarica Grid e-Motion Flash. Il sistema sviluppato permette agli autobus elettrici, lunghi tra i 18 e i 24 metri, di alimentare le  proprie batterie in appena 20 secondi, nel corso della breve sosta all’area di fermata, dove i passeggeri scendono e salgono dal veicolo. La nuova tecnologia prevede un susseguirsi di piccole operazioni di alimentazione energetica dei veicoli, prolungando l’autonomia energetica ed evitando i lunghi stazionamenti per il rifornimento nei depositi. I benefici si riflettono in minori emissioni e costi contenuti.

La soluzione Grid e-Motion Flash

Il sistema Grid e-Motion Flash, pensato principalmente per la mobilità all’interno dei centri urbani, utilizza stazioni di ricarica rapida completamente automatizzate in concomitanza delle fermate degli autobus. Non necessita di interventi sul manto stradale per l’installazione, abbattendo, così, costi di investimento, a vantaggio della sostenibilità ambientale. Al posto dei tradizionali pali collegati alle linee aeree nei mezzi elettrificati, il tetto del bus è dotato di un braccio mobile che si connette a una presa integrata nella pensilina in meno di un secondo.

I punti di ricarica

I punti di ricarica sono progettati solo su alcuni punti lungo la linea, localizzati in modo tale da garantire al mezzo un livello di energia sufficiente a raggiungere la fermata – recharge successiva. Le stazioni di partenza e i capolinea, sono attrezzate per il pieno rifornimento in soli 5 minuti. Questa innovativa soluzione per la mobilità urbana permette, quindi, una piena operatività del servizio di trasporto pubblico, evitando lunghe pause per il refill. 

Le batterie

La soluzione di ricarica della Hitachi Energy, con frequenti refill, consente l’utilizzo di batterie più piccole, di capacità compresa tra 70 e 130 kWh. Maggior spazio fisico all’interno dei mezzi può essere, così, destinato ad accogliere i passeggeri. Migliora anche l’efficienza del sistema di accumulazione: mantenere un livello costante di energia all’interno delle batterie ne massimizza l’aspettativa di vita, fino a 20 anni. Longevità e  durevolezza dei dispositivi sono un elemento cardine per la salvaguardia dell’ambiente e con positivi riflessi economici, grazie alla riduzione delle spese di sostituzione e di smaltimento.

La rete locale

Il sistema di recharging consente anche la gestione dei picchi energetici, che sono modulati e programmati con le società di fornitura locale, sulla base della capacità della rete. La ricarica, ad ogni modo, grazie alla distribuzione capillare previene picchi termici ed energetici: è vero che le pensiline sono elettrificate fino a 600 kw, ma nella brevità di utilizzo non si supera alcuna soglia critica di calore nel sistema, né nelle stazioni intermedie, né ai capolinea. Allo stesso modo, è salvaguardata la capienza della rete, grazie al ridotto lasso di tempo delle operazioni di ricarica, che scongiura sovraccarichi.

Da Ginevra all’Italia

Il sistema Grid e-Motion Flash è stato adottato, in via sperimentala, dalla città svizzera già dal 2013 con un primo autobus articolato, lungo 18,75 m e con una capacità di 133 passeggeri. Il mezzo ha circolato in condizioni operative reali dal 26 maggio 2013 alla fine del 2014 su una tratta dall’aeroporto di Ginevra (capolinea) al vicino centro espositivo Palexpo (stazione di ricarica rapida). In base ai risultati, gli amministratori locali hanno esteso la soluzione di ricarica rapida sull’intera area urbana.

Ginevra ha installato, a seconda del percorso, la stazione di ricarica veloce ogni quattro o cinque fermate. Questa tecnologia elimina l’impatto visivo delle linee aeree di alimentazione dei filobus e riduce le emissioni acustiche degli autobus diesel. Il sistema offre una maggiore flessibilità di percorso, non essendo vincolato alle linee aeree. 

Genova e Vicenza

Dopo Ginevra, la tecnologia è stata introdotta a Nantes in Francia e a Brisbane in Australia. Ora arriverà in Italia: entro l’anno Grid e -Motion Flash sarà operativo a Genova e nel 2027 a Vicenza. Sono attesi benefici e maggiore sostenibilità nei trasporti. Hitachi Energy, stima un risparmio fino a 1.000 tonnellate di CO2 su una linea di autobus che copre circa 600.000 chilometri all’anno. I costi energetici dell’e-bus sono, inoltre, inferiori del 30% rispetto a quelli di un autobus diesel. Ad oggi si contano nel mondo 55 punti di ricarica flash del gruppo, ai quali vanno aggiunti gli oltre 500 fleet nei depositi. 

Passo decisivo per TPL

Il Managing Director di Hitachi Energy Italia, Flavio Villa, dichiara a Citynext: “Grid‑eMotion Flash rappresenta un passo decisivo verso un trasporto pubblico davvero a zero emissioni, perché permette di ricaricare un autobus elettrico in appena 20 secondi durante la normale fermata passeggeri. Dopo le esperienze di successo a Ginevra, Nantes e Brisbane, questa tecnologia dimostra come la ricarica ultrarapida possa integrarsi perfettamente nelle operazioni quotidiane, aumentando l’autonomia dei mezzi e riducendo costi ed emissioni. L’arrivo di Grid‑eMotion Flash in Italia conferma il ruolo del Paese nel percorso globale verso l’elettrificazione del trasporto pubblico e testimonia l’impegno di Hitachi Energy nel portare innovazione concreta alle comunità, offrendo infrastrutture affidabili che semplificano la transizione energetica delle città e rendono più sostenibile la mobilità urbana”.

Roberta Mordini