Genova-Ovada-Acqui Terme, disagi continui e treni cancellati: scatta il rimborso del 20% per gli abbonati

Sulla linea ferroviaria Genova-Ovada-Acqui Terme scatta il bonus del 20% sugli abbonamenti dopo il superamento della soglia prevista dall’indice di affidabilità della Regione Liguria

Quindici giorni senza treni. Bus al loro posto, orari sballati, gente che aspetta sotto il sole o sotto la pioggia chiedendosi se arriverà in tempo al lavoro. È successo a settembre sulla Genova-Ovada-Acqui Terme, e non è certo la prima volta.

Stavolta però qualcosa si è mosso davvero: è scattato il famoso indice di affidabilità, quel meccanismo un po’ burocratico ma molto concreto con cui la Regione Liguria misura quanto una linea ferroviaria tenga fede alle promesse. Superata quota 2,3, parte in automatico un bonus del 20% sull’abbonamento. Una specie di rimborso-penalità, se vogliamo chiamarlo così: paga chi non garantisce il servizio, incassa chi lo subisce ogni santo giorno.

Numeri che fanno rumore

Qui però il problema non è l’eccezione, è la regola. A marzo l’indice è volato a 3.1. Giugno e agosto non sono andati meglio, fermi rispettivamente a 2.7 e 2.5. Sulle altre tratte liguri, Milano esclusa (lì ci sono lavori a parte), la media gira attorno a un punto scarso. Il confronto, detto senza troppi fronzoli, è impietoso.

Chi sta dietro alla protesta

A tenere banco è il Comitato in difesa dei pendolari delle valli Orba e Stura, un gruppo di cittadini che da tempo tiene d’occhio la linea e raccoglie lamentele, segnalazioni, piccoli drammi quotidiani di chi quel treno lo prende ogni mattina.

Alessandra Rapetti, che rappresenta il comitato nella zona di Ovada, l’ha buttata giù senza giri di parole: il rimborso va bene, ma serve un tavolo vero con Ferrovie e Regione per capire a che punto sono i cantieri e quanti altri mesi di caos ci aspettano ancora.

Al suo fianco lavorano il presidente Fabio Ottonello e la collega Simona Repetto: insieme smistano le segnalazioni che arrivano dagli utenti, giorno dopo giorno, quasi un servizio di ascolto permanente. Ottonello ha un chiodo fisso: quell’indice andrebbe spezzettato per fasce orarie, perché una linea a binario unico come questa ha bisogno di risposte su misura, mica di formule uguali per tutti.

La stazione di Ovada, tra ascensori rotti e tetti da rifare

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Non è un dettaglio da poco per chi si muove con difficoltà. Due persone disabili, nei giorni scorsi, ci hanno messo un quarto d’ora buono solo per cambiare binario. Un’enormità, se ci si pensa bene. Trenitalia un servizio di aiuto per i passeggeri fragili lo ha attivato, ma a quanto pare funziona a intermittenza: a volte c’è, a volte sparisce nel nulla.

Tra le richieste più pratiche avanzate dai Comuni che hanno firmato un protocollo d’intesa con Ferrovie c’è anche questa: spostare la fermata dal terzo al primo binario nei giorni di disservizio, per evitare proprio situazioni come quella appena raccontata.

E poi c’è la storia della biglietteria e del bar, chiusi da tempo. Niente a che vedere coi binari o coi cantieri, ma un peso enorme per chi arriva a Ovada da turista o semplice visitatore, in una città che su quel fronte ci punta parecchio.

E l’estate prossima?

La chiusura di agosto-settembre, durata quasi un mese intero, non è stata un fulmine a ciel sereno: si pensa già ai lavori della prossima bella stagione. Il comitato chiede una cosa sola, in fondo abbastanza semplice da capire: sapere prima cosa succederà, non ritrovarsi davanti al fatto compiuto ogni volta.

Il discorso del peso politico, poi, lo fa capire bene lo stesso Ottonello: più Comuni si schierano apertamente al fianco del comitato, più forza ha la voce dei pendolari quando si tratta di negoziare con Regione e Trenitalia. E, come spesso accade, i Comuni più grandi pesano di più nella bilancia – una realtà scomoda, ma che nessuno nega.