Roma, da Nomentana a Roma 70: c'è il tracciato definitivo della Metro D. Ecco quanto costerà

Da Nomentana a Roma 70: definito il tracciato di 28 chilometri e delle 27 nuove stazioni della nuova Metro D della Capitale. Un’opera che costerà più di dieci miliardi di euro.

Il tracciato definitivo della linea D della metro della città di Roma è pronto. Ora tocca alla Giunta discuterlo, dare il definitivo via libera. Sul tavolo un progetto ambizioso: 28 km di linea e 27 nuove stazioni da Nomentana (altezza Grande Raccordo anulare) a Roma 70/Spalla (invece della fermata Quattro Venti, inizialmente preferita, si è scelto di posizionare la stazione a largo Alfredo Oriani). Sei nodi di scambio con la rete esistente e 76 nuovi treni con passaggi ogni 130 secondi. Un progetto ambizioso che al suo compimento servirà quasi mezzo milioni di residenti.

E il costo per realizzare la quarta linea della metro.? Alto. Il preventivo iniziale dell’investimento – si legge su Il Messaggero – era stimato in 10 miliardi di euro. Ora, siamo a 12 (treni inclusi).

Ma c’è un ulteriore variante ai costi (e al progetto). Se venisse “aggiunta” la diramazione che da largo La Loggia vada verso Corviale (poco meno di 4,5 km con le stazioni intermedie di Trullo e Casetta Mattei e il capolinea a Corviale)  il costo totale dell’opera salirebbe a 13,6 miliardi, treni compresi che salirebbero a quota 83.

Al di là del progetto aggiuntivo, ora bisogna trovare il sì da parte delle forze politiche per l’approvazione finale con tanto di stanziamento dei fondi necessari per la creazione dell’opera pubblica.

Opera che verrà portata a termine a trate.  La prima, da Nomentana a Nemorense (8,5 km; 9 stazioni di cui una deposito); la seconda da piazza Buenos Aires a via Enrico Fermi (9,8 km; 8 stazioni); la terza da via Greppi a piazzale dell’Agricoltura (6,6 km; 8 stazioni) e l’ultima, la quarta, da Agricoltura a Roma 70 (3 km; 2 stazioni di cui una deposito).

Roma, la metro D ideata per funzionare a moduli

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Saranno 6 le stazioni che consentiranno lo scambio con altre linee. La prima sarà a Jonio per cambiare con la B1, Val D’Ala per intercettare la ferrovia, Barberini per lo scambio con la A, Venezia con la C poi stazione Trastevere di nuovo con le ferrovie e Eur Magliana con lo scambio con la linea B e la Metromare, il treno per Ostia.

La linea D è ideata per funzionare a moduli. E questo significa che ogni singola tratta è autosufficiente e consente delle connessioni alla rete metro e ferroviaria esistente.

E soprattutto è stata pensata per consentire la prosecuzione dei lavori in un secondo momento. “Tuttavia – scrive ancora Il Messaggero – per rimanere nelle previsioni di 15 anni, la seconda tratta, quella centrale, dovrebbe iniziare le lavorazioni un paio d’anni dopo l’avvio dei lavori della prima. E, in più, la terza (Monteverde e Magliana) dovrebbe partire insieme alla seconda. Una sfida complessa”.